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213沈船待棧車的人來經營管理，現在正是自食其果了。這許多因素加起來，克蕾斯勒就得玩一種模仂的遊戲。身爲三大汽車公司中。規模最小 的一家，在發展新車這方面，克蕾斯勒可以是也應該是業界的前鋒。但是克蕾斯勒一向最強 的汽車工程，在林湯生時代反而削弱了重要性。當利潤開始低落時，工程部門和產品發展部 門就成了犧牲品。未能積極發展更好的汽車，林湯生及其智囊團反而轉向國際市場發展。他們熱切盼望克 蕾斯勒躋身爲國際性公司，因此竟買下歐洲不具有任何實力的汽車公司，例如法國的神卡汽 車csimca)和英國的魯次汽車(Rootes)，這些汽車公司都沒有任何影響力，談到進軍國際 市場，克蕾斯勒變成易受騙的對象。我開始想到也許克蕾斯勒的人還不知道英國的汽車是靠 左邊行駛的呢！不稱職的副總裁林湯生一直受股東們的歡迎，他本人也因身爲其中的一員而致富。但是我認爲他根本沒 有把公司最基本的情況弄淸楚。在他管理的時期，克蕾斯勒除了南極洲之外，在每一個大陸 的營業都維持在勉強平衡或是賠錢的狀況下。但是林湯生對克蕾斯勒也有貢獻，他任內爲汽車經銷商和顧客提供信用而成立的克蕾斯

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