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你愛車•車愛你 d §
28.長途開車出遊起碼應隨車攜帶的物品

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插片式
玻璃管式

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1怎樣使用保險絲才保險?
保險絲是」種利用鉛、錫、鋅錫合金或鋁等易熔導線所製成的保險裝置.,裝在電路 中,當電流達到一定量時即會熔斷,使電流中斷,如此可避免短路或大電流流通所帶來 的電器損害,或引起高熱所造成火燒車的危險。

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絲上緊,用新鮮水把水箱加滿,蓋上水箱蓋.,發動引擎,並且把暖氣開到最大,過一陣 子去摸一下水箱上水管,如感覺有熱水流通則表示節溫器已經開了、引擎水套的水和水 箱水正在交流,這樣持續五分鐘後,將引擎熄火,就可再如先前打開水箱蓋,旋開放水 螺絲來把水放光,如此連續加水放水個四、五回,看到排出的水變乾淨沒有顏色了,就 大功告成了。這時可將防凍劑或防鑛劑按比例和水加滿水箱,發動引擎,到達工作溫度 ,再打開水箱蓋看水是否已滿位,不夠再加水,同時也把輔助水箱加滿水,這樣愛車就 不會再渴了。

盒裡的錫箔紙將其在舊的保險絲玻璃管上繞上兩三圈,裝到保險絲夾座上即可。或者你 有多餘的電線,剪一部分,去掉外皮,捲在保險絲上再插回夾座即可。

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磨損,使你的引擎提早進人老年期,所以我們要愛車命長,就 ',必須盡量避免讓引擎過熱,也就是要注意冷卻系統的保養,使 zlg I它不會動不動水箱裡頭的水就開了。
^那我們平常怎麼做保養呢?我的建議如下•.

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油氣過濃,燃燒容易不完全也容易產生積碳問題。所以在此建議你在停車時,以不踩油 門熄火來保護愛車的引擎。
另外,我也觀察到很多朋友在發動引擎的時候,很喜歡拉阻風門,而且一拉到底, 後遺症是排黑煙,一氧化碳大增,汽油味傳進車廂;更厲害的是造成引擎燃燒室和火星 塞的積碳和油汙,使愛車引擎變得不健康。

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你愛車•車愛你90 猛放離合器,這樣負荷大,活塞就會被煞住而無法上下運動來吸氣了;這般一弄,引擎 也就不得不停擺了。其次是自我檢查一下水箱水和機油是不是太少了,而導致引擎過 熱?汽油品類是不是加錯了?引擎怠速(慢車轉速)是不是調得太高了? 如果答案都是否定的,那你也只好進保養廠請求協助了。(附註•.以上所述純屬化 油器車毛病,汽油噴射車沒有這種煩惱。)23.切忌猛加油門再熄火 相信一部分當過駕駛兵的朋友會有這種經驗:就是開軍車在停車熄火前,一定習慣 把油門猛加一下才熄火。 這種做法是想在引擎汽缸内多留些油氣,以便下回容易發動引擎。可能也有不少開 轎車的朋友也習慣做這種動作。 其實如此做對引擎之好發動並沒有助益,倒反而會 使引擎壽命減短。不錯,你猛加一下油門使引擎還在高、7^5 _ 速狀態下,把點火關掉來熄火,由於活塞尚在上下運動要 ,它會吸進不少新鮮的汽油氣而累積在汽缸中•,但是不-要忘了,這些汽油卻會把附著於汽缸壁面的機油膜稀釋\ ^ 掉,當你隔了 一段時間再來發動引擎時,活塞與汽缸壁j j=+ 間失去了那層潤滑劑,自然就會加速它們的磨損,久之 ® 磨損增大,你愛車引擎也就得進廠大修了。同時汽缸中_ 第三章養護愛車小百科

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以使用溶劑來洗,因爲你把這些討厭 HIM 的東西去除了,也會連帶地把一大塊 ' '
的漂亮漆面給溶掉了,那愛車不是變v 得更難看了嗎?另外粗砂布及菜瓜布舊M-截7 也不能用,因爲它會造成漆面更多的

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你愛車•車愛你 泌
I

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20.利用黑夜爲愛車做健談
漏電和噪音可以説是造成車子故障或危險意外的潛在殺手。如果點火系統漏電就會 使火星塞跳火不良或者火花不夠強烈,引擎性能就會因之降低•,車上其他電系的漏電不 但使之無法正常工作,也容易引起因短路而火燒車的危險.,噪音的產生就是車上零件鬆 動,或相互干擾、摩擦的表徵,如如不及早找出聲源所在加以解決的話,就會發生零件 損壞、停擺,因而使愛車抛錨,嚴重者還得送廠大修,惹來後患無窮。

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魚龍混雜的汽車售后服務市場,陸正耀發現了資源整合中的機會   一年前,劉二海做了一次暗訪,考察一家他在網上搜索過的,叫做UAA的汽車俱樂部。   劉二海是聯想投資有限公司執行董事,他覺得這家公司不錯,符合他在汽車售后服務領域投資的標準。   費了不少勁,劉二海在北京南二環一家賓館找到了UAA的一個業務部門,賓館挺破,不過他并不打算就此放棄。   他堅持的原因是UAA提出的整合汽車售后服務資源的商業模式有吸引力,這和他對汽車服務行業的觀察暗合——這個行業魚龍混雜,市場秩序相當亂,而且沒有人提供一站式的服務方便消費者,需要一個行業領軍企業。   劉二海后來在望京總部見到了UAA聯合汽車俱樂部的總裁和創辦人陸正耀,貴客造訪也讓陸正耀懵了一下,他不太敢相信創辦剛幾個月就有人上門投資,覺得至少應該是自己主動出去找。   其實,此時的陸正耀已經是一個成功的商人,遠非揣著商業計劃書夢想風險投資的毛頭小子。陸曾經是北京電信企業長途通訊業務國內的最大代理商,當時他的銷售額是北京電信其他17名代理商的銷售總和。“但是那時候,代理遇到了瓶頸,每兩三年就要換一個品牌”,陸告訴《環球企業家》,他想做一個屬于自己的品牌。   汽車俱樂部算是他的“二次創業”。7年前在加拿大生活的經歷,讓陸切身體會到了汽車俱樂部的商業魅力:它們向車主們提供無微不至的服務,再從會員費和服務費中甘之如飴。擁有4900萬忠實會員的AAA(American Automobile Association,美洲汽車俱樂部的簡稱),年營業收入高達數十億美元。   中國貿促會汽車行業分會副會長王俠預測,到2010年,中國汽車售后服務市場的市場總額有望達到3000億元。在美國,汽車售后服務業被稱為“黃金產業”,年產值高達1400億美元。按照成熟的國際汽車市場慣例,汽車的銷售利潤僅占整個汽車業利潤的20%,而60%的利潤則是在其服務領域中產生。   困難在于如何發現其中最合適的商業模式。陸正耀先是想做救援服務,不過考察了市場上從事救援的部分公司之后,發現在這個細分市場上已經有很專業的汽車俱樂部,并且投資的成本非常大,“每個地方,至少需要買上百輛符合國家標準的專業救援車。”他回憶。   后來他又想做GPS服務,向車主提供導航服務和產品。但由于中國道路情況十分復雜,至今沒有非常完善的GPS產品出現,這一計劃又成了鏡花水月。   直到看到2004年攜程在納斯達克的成功上市,陸頓時眼前一亮。   整合中的機會   陸正耀發現的商業模式可以用AAA+攜程來概括。   對陸來說,以前最大的困難是在汽車售后服務的每個環節都存在數不清的供應者,有些已經非常專業,如果每項汽車服務都由自己提供,那就相當于給自己樹了無數的競爭對手,而在所有環節都做到最好,超越所有的競爭對手,看起來并不現實。   陸正耀想到換一個角度,既然不能在每一個領域都戰勝對手,不如“化敵為友”,共同打造出一個服務平臺。通過簽定合約,把散落在各地的優質汽車售后服務企業:保險公司、4S店、維修公司、救援公司等企業都變成合作伙伴,把它們變成平臺的核心力量。通過這個統一的平臺,一方面消費者可以得到更低的折扣,另一方面也能為服務商帶來更多的客戶。   比如說汽車救援,車主自己找的救援公司,出車每次就是120元,另外加收每公里10元,而通過汽車俱樂部的呼叫中心,每次出車僅60元,10公里以內沒有額外費用,超出10公里,每公里加收6元。   經過充分的調研之后,陸正耀決定動手,2005年3月,投入了自己的500萬美元,成立了UAA。   但問題是UAA的服務模式看上去不存在什么壁壘,陸正耀借助的是合作伙伴的力量,其他人好像都可以嘗試。但是陸反問,看上去攜程的模式也很簡單,但是誰單憑模仿就獲得了成功?   “關鍵是與時間賽跑,盡快把規模做出來”,如果將市場份額做的很大,其他市場競爭者要想進入,也并不是件容易的事情。“目前我們的直接競爭對手只在上海有一家,潛在競爭對手就是汽車類互聯網,比如中國汽車網。”陸認為。   這也是聯想投資的想法,劉二海認為,盡管江蘇的蘇友、上海的車盟這樣類似的組織已經存在,但是整個行業還處在早期階段,形成品牌并不容易。重要的是盡早形成早期優勢——這就像使用電腦操作系統,一旦你用慣了某一種,就不會輕易改換成其他品牌。   況且,UAA相比之下現在還有了資金上的優勢,除了陸正耀自己的投入外,聯想投資也注入了首期800萬的風險投資。這同樣提高了別人模仿UAA模式的成本。   UAA這么解釋這筆錢的去向:邀請大量車主免費體驗UAA的服務,每發展一個會員,都要提供免費地圖、員工手冊、標貼以及其他資料,雖然單個會員成本只有幾十元,但乘以幾十萬的會員數,卻是一個很大的數字。   另外, 還有上千萬元硬件投入,包括為建立起全國性網絡支撐而特意購買的國際上最著名的AVAYA設備,以及容量達到3800個席位的呼叫中心。憑借以前在通訊領域累積起來的人脈資源,UAA拿到了和國有商業銀行一樣以“9”開頭的5位客服號碼。UAA把互聯網、呼叫中心、地面直銷結合在一起,并把它的銷售代表派到加油站、停車場等車主最常出現的地點。   好消息首先來自北京。   在私家車保有量達到150萬的北京,許多車主已經能認出UAA的黃黑標志。“這也是UAA能迅速獲得成功的原因之一。如果在一個私家車不夠發達的地方,UAA就需要費更大的力氣。”劉二海這樣分析UAA已取得的成績。   從去年8月份正式宣布吸收會員和提供服務以來,UAA聯合汽車俱樂部的會員數在一年之內超過了30萬;在全國的服務網點鋪設到了1300個縣市; UAA的呼叫中心已經有200個席位的員工。   而從今年8月起,上海、廣州、成都、天津等大城市成為UAA主攻的重鎮。陸預測到今年年底,會員將達到100萬,營業收入達到6000萬元。他稱贏利還不是UAA現階段的重點目標,“我們主要是將執行層面的事做好,只有我們自己活下來,活得好,才不會給競爭對手機會。”   這樣的擴張速度結果是連陸自己也說不清現在員工的總數,“因為每天都在招人。目前呼叫中心已經是200人,今年底要招到400人,明年1000人,2010年達到總體目標3800人的規模。”   他剛剛在京郊買了37畝土地,準備一期建成一個9000平方米的建筑群作為UAA的全國呼叫中心。這個已經37歲,略微發胖的男人心情不錯,甚至開始考慮什么時候是上市的最佳時機。


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 盡管現在中國汽車行業的發展速度超過房地產,但從互聯網上還看不出來,至少在網站的投融資方面,汽車類網站的融資能力還沒有爆發出來   在嗅覺如犬的風險投資商(VC)看來,汽車類的網站有可能成為網絡行業的一塊新鮮饃饃。   過去幾年,互聯網的火爆與沉寂,VC都難逃干系。3G,VOIP,數字音樂,IPTV和在線交友,你方唱罷我登場,這回輪到汽車網絡媒體了。   萌芽   按照中國汽車工業協會的預測,2006年我國汽車產銷量將比2005年增長12%左右,達到640萬輛左右,而日本新車銷量增長沒有中國快,預計2006年中國新車銷量可望超過日本,成為僅次于美國的世界第二大汽車消費國。   一方面中國汽車消費的高速增長;一方面,反觀美國汽車網站的發展,中國的汽車網站發展就顯得落后。   艾瑞咨詢公司發布的2005年《中國汽車類網站研究報告》顯示,中國汽車類網站大多數成立不超過5年時間,比較美國汽車網站十多年的歷史,中國汽車類網站還不夠專業化和商務化,盈利模式更是有待進一步挖掘。   美國汽車類網站現在主要有6種類型,分為信息資訊類,網上購車平臺類,社區(俱樂部)類,價值評估類,財務類和制造經銷商類。這些類型網站涵蓋了信息資訊,交易評估及企業展示等類型,盈利模式也有網絡廣告收入,提供價值評估收取服務費用到經營車險等。   現階段,國內汽車網站主流是提供內容信息資訊,由于主要瀏覽用戶的側重點不在汽車購買而是在內容資訊的攝取,因此國內汽車網站主要靠內容吸引人氣,進而通過廣告收入獲得盈利來源。   艾瑞咨詢的報告指出,2006年中國汽車類網站行業仍屬于發展初期,預計全年收入將達到3.5億元,而2005年全年收入是2.1億元左右。在汽車類網站收入構成種,網絡廣告收入所占比例接近九成。   顯然,3.5億元的收入在每年產業價值數百億元的互聯網行業中,只能算是滄海一粟。   破冰   一位不愿透露姓名的風險投資從業人員告訴《財經時報》,從汽車類網站短期發展考慮,豐富的資訊和功能服務等項目會吸引用戶,廣告類業務收入也將成為中國汽車類網站現階段資金來源的現金流;但長期來說,投資者會立足廣告收入,積極謀求盈利來源多元化,包括聯合相關機構提供汽車貸款,保險業務。   這位人士還表示,二手車及二手車參與價值權威評估類網站也具有非常大的開拓價值。   從信息資訊類的網站看,汽車類網站與房地產類網站有較大相同之處。這種垂直類型的網站,依靠內容和服務吸引人氣,流量,并獲得相應的廣告收入。房地產類網站搜房網前段時間賣給澳洲電訊,價值超過12億元人民幣;相比較,汽車類網站著名的社區(俱樂部)網站愛卡汽車網,出售時賣了1000萬美元。   “盡管現在中國汽車行業的發展速度超過房地產,但從互聯網上還看不出來,至少在網站的投融資方面,汽車類網站的融資能力還沒有爆發出來。”新浪汽車頻道一位資深編輯對《財經時報》表示。   業內分析師指出,目前中國汽車類網站排名靠前的,包括新浪汽車頻道,搜狐汽車頻道,太平洋汽車網等著名門戶下列或投資的頻道,包括像不斷追趕的網易汽車頻道,QQ汽車頻道等,這些網站對于汽車頻道并沒有單獨的融資需求,需要的只是加大投入;另外,包括中國汽車網等一些具有行業背景的汽車類網站,這些網站有融資的需求,但許多卻不能夠滿足VC基本的要求,對世界流量排名的要求。   “在簡單的以廣告收入為商業模式面前,VC多少會有點猶豫,因為投資其他產業資訊類的網站獲取的廣告收入可能更為豐富。”業內人士這樣評價尚需破冰的中國汽車類網站投融資現狀。   較量   我們正在與許多風險投資商進行接觸,和信息資訊類汽車網站不同的是,我們走的是線上線下相結合的路子,來打造我們的商業模式。“273中國二手車交易網總經理鄧衍朗接受《財經時報》采訪時透露,不同與以往汽車類網站的商業模式讓VC興趣盎然。   作為目前排名第一的二手車交易網站,273二手車交易網確立了以網絡信息服務與品牌運作為核心,以線下連鎖體系為交易終端的模式,同時已在規劃類似于淘寶支付寶的清算中心的商業模式。其特點是能扎實地深入到交易環節。   這種商業模式,與剛剛拿到4000多萬元融資的51auto網站有著明顯不同,51auto的CEO李海超對媒體表示,他只用5句話就換來了4000萬元的融資,他們的商業模式是建立一個二手車的媒體平臺,包括互聯網,直投雜志,電視和廣播等。   李海超表示,51auto的是收取二手車信息發布費。如果每輛二手車發布1次信息收取100元的廣告費,那么100萬輛二手車就是1億元;如果每輛車登2次廣告,那么100萬輛二手車信息費就是2億元。   未來3至5年二手車交易很可能達到上千萬輛。因為按照商務部公布的數據顯示,2004年中國二手車交易量為134.08萬輛,如果年增長率為50%,則2008年二手車交易量為1000多萬輛。如果二手車交易的年增長率是20%,那么2008年二手車交易量是800多萬輛。   鄧衍朗也認同二手車發展的速度驚人。   鄧表示,從官方統計的數字看,北京今年前8個月的二手車交易量已經超過新車,而中國與日本這個目前第二大汽車消費國的差距并不在新車,而是在二手車交易上。作為汽車消費第一大國的美國,二手車的交易量更是高達新車的三倍,中國現階段二手車的蓬勃發展,給這類網站也帶來了發展的契機。   “但二手車和新車銷售有非常大的區別,消費者在買新車的時候,往往是根據廣告和口碑以及諸多個人因素來決定購買的,信息資訊類的網站就能夠獲得更多廣告來源;但二手車交易,就存在所謂的‘拼份’和坑蒙拐騙,雖然經過有關部門的強力打擊,這種影響中國二手車交易的現象已經不再泛濫,但普通消費者在購買二手車時,還是疑慮重重。”鄧衍朗說,網絡這種工具能夠給消費者帶來更多透明度和知情權。   正如同大部分消費者不會在網絡上購買新車一樣,也不能指望他們會在網絡上購買二手車。但網絡的直觀卻給消費者提供了方便,消費者可以自由地搜索包括全國在內所有車型的信息,通過圖片或視頻的方式對車的外觀,內飾有個初步的了解,節省了每個市場到處跑的麻煩。   當消費者對某個具體車型感興趣之后,還可以通過273的加盟店進行進一步的咨詢,并通過網站提供的第三方評估師,對中意的車型進行合理的價值評估,避免上當受騙。這種由房地產經紀人打造的加盟店模式,也是VC對二手車交易類網站青睞有加的重要原因。   “一個城市發展5~10家加盟店,每個加盟店的加盟費用就是一筆收入,但最重要的是建立一個渠道和網絡,這個渠道和網絡更有商業價值。而線上權威性的樹立,對于將來提供車貸,保險銷售等業務,以至做成支付寶類似的第三方支付平臺,都奠定了基礎,另外,我們也建議他們在合適的時候,收取二手車信息發布費。”一位正與此類型汽車網站的風險投資商人士對《財經時報》表示。目前,273發布的信息都是免費的。   這是典型的鼠標加水泥的商業模式,目前包括網上車市,易車網,273二手車等網站,都在積極尋求這樣的商業模式,以求從汽車資訊類網站中突圍,換得VC眼中的一片春天。


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關于汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時,是這么說的:“在日本,你就是天天住在車上,一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里!日本人開3年就換車了,你非得開15年,你怨誰?”
  歐美人發明汽車是從人的需要出發,從無到有的想象、鉆研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜!日本車打入美洲市場是能源緊張,油價上漲的70年代。——他最省油。

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麥肯錫的研究表明,由于汽車制造商及其配件供應商之間在產品開發和組裝方面缺乏規劃和協調不力,北美汽車行業每年的浪費超過100億美元。然而無論是汽車制造商還是配件供應商,浪費的程度都大相徑庭,這也說明尚有很大的改進空間。如果整個行業都能達到其最佳企業的高效益,那么就可以節約80億美元。
  其實,我們認為這還是保守的估計。本項研究只涉及到供應商承擔的成本,如額外加工、對生產工具的緊急更改以及配件本身的附加成本。其中并沒有考慮制造商的額外加工、由于生產問題造成的車輛最終成本的增加或保修的花費,而這些問題通常都由于設計誤差而致,每年給北美汽車工業造成的損失約120億美元。

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